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回音大家对乘坐BRT4号线及6号线需求及建议【网友交流见5楼】

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发表于 2017-12-7 11:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2017-12-7 16:06 | 显示全部楼层
大家都不做BRT
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发表于 2017-12-8 11:29 | 显示全部楼层
brt4号线和6号支线按目前状况可以取消,基本浪费国家财政。浪费道路资源,还造成拥堵。
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发表于 2017-12-9 17:31 | 显示全部楼层
天使11 发表于 2017-12-8 11:29
brt4号线和6号支线按目前状况可以取消,基本浪费国家财政。浪费道路资源,还造成拥堵。 ...

6号线支线建设起来绝对堵车,1、卡子湾那建起来的停车场不知道是不是6号支线停车场。之前我在别的帖子里说了,这个路口车流量特别大,BRT车身又长,如果真从这里发车,肯定会有拥堵发生。2、喀什路东路我不知道你们调研没,现在没有BRT通行,五建到众合路口,以及生药厂路口都有点小堵,等BRT建好再占去两个车道,还不知道堵成啥了。希望相关部门能实地考察下
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发表于 2017-12-11 11:03 | 显示全部楼层
  网友,您好!就您的问题答复如下:   
    一、BRT快速公交作为一种公共交通方式,自开通以来在一定程度上缓解了群众出行难问题。但随着地铁1、2、3、4号线陆续开工建设和常规公交专用道的建设,BRT线路是否继续新建和投入新的运力,综合交通运输体系建设情况和群众出行需求统筹考虑。原定BRT6号支线由卡子湾开往乌鲁木齐站南广场,但该线路沿线有常规公交线路26条,已基本能够满足群众出行需求。如若再投入新的BRT车辆,线路运力将造成极大的浪费,同时随着机动车数量的增加,乘坐公共交通的人数在一定程度上减少,特别是近两年,我市公共交通日乘坐人数下降近20万人次,城北区域进出市区的情况尤为明显。综合分析,经相关会议研究确定,目前不开通BRT6号支线。
    二、BRT4号线由红山发往机械厂,该线路已形成固定客流,如果对该线路进行调整,改线运营后会影响原沿线居民的正常出行习惯,带来更多不便。随着城市的发展,城区面积不断外扩,两点一站式直达的公交出行方式已无法做到,且途径喀什东路和喀什西路的公交线路有10条:202路配车42辆,501路配车24辆,503路配车24辆,52路配车50辆,54路配车40辆,922路配车30辆,6401路配车17辆,153路配车42辆,535路配车39辆,BRT4配车50辆。所以,我市目前没有延伸BRT4号的计划,建议市民通过合理换乘到达出行目的地。
不开了,没讨论的意义了!
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发表于 2017-12-11 11:31 | 显示全部楼层
有别的线路的意见,可以在这里提咩?
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发表于 2017-12-11 11:33 | 显示全部楼层
还是考虑考虑高铁区坤泰园、坤和园那一片居民的出行吧,只有两趟公交车,没有私家车的,久等不来公交车的,只有乘出租车,
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发表于 2017-12-13 18:31 | 显示全部楼层
空车有点多,上天桥太麻烦。
我滴达达啊,让我拥有十个金币吧。
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发表于 2017-12-21 11:26 | 显示全部楼层
我希望BRT6支线开通,感觉高铁站那边没有什么熟悉的公交车,要去都不知道怎么去。开通6号线可以方便米东区、新市区、包括1号线沿路的群众转乘6号支线方便去高铁站。
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发表于 2017-12-26 10:50 | 显示全部楼层
英雄年代 发表于 2017-12-21 11:26
我希望BRT6支线开通,感觉高铁站那边没有什么熟悉的公交车,要去都不知道怎么去。开通6号线可以方便米东区 ...

米东的做54路公交车去高铁站吧,新市区人民不需要brt6支线。卫星路堵的不要不要的,并且这6号 支线从河北路到北京路到卫星路,那个路口怎么开啊,不知道要出多少车祸。卫星路太窄,没有单幅4车道基本是没法通行brt的,否则直行和拐弯的车堵的没法前进。还有就是brt4号线建好之后,中亚路连非机动车道也没有了,以前吃饭还去中亚路,现在基本不去了,没有停车的地方,那边的生意应该差了好多。就像米东区那么宽的道路,现在开了brt6号线,私家车走起来现在也感觉有点堵,要是单幅减少一两条车道会怎样。卫星路就是道路太窄,如果开了6号支线基本就瘫痪了。其实乌鲁木齐应该学习成都,那里的公交车都走边上,边上是公交车专用道,所有的公交车都走,其他车辆不能走,行人下车也不需要过马路。乌市这个brt太占用公共资源了,要是所有的公交车都走还好。乌市brt道路在中间应该是节约资金吧,中间设一个公交站就满足了往返的公交车,设在路边就要两个公交站。
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